如今開著汽車很平常，但在改革開放初擁有一輛摩托車卻有著很不一般的體驗(yàn)。“物以稀為貴，那時(shí)候摩托車還是個(gè)稀罕物件，騎得起摩托車的人還不多。”1997年，37歲的張衛(wèi)林買到了人生中第一臺(tái)摩托車，一部?jī)r(jià)值9000多塊錢的金城鈴木，“藍(lán)色的金屬外殼特別顯眼，我每個(gè)工作日都騎著它上下班，戴著大紅頭盔，顯得特別氣派。”
 
中國(guó)摩托車工業(yè)的起步是改革開放后，在“軍民結(jié)合”的方針指引下，軍工企業(yè)開始開發(fā)民用摩托車。隨后，1979年9月，中國(guó)嘉陵集團(tuán)第一輛“嘉陵”摩托車組裝成功。伴隨著改革開放的步伐，民營(yíng)企業(yè)不斷進(jìn)入摩托車市場(chǎng)，摩托車行業(yè)迅速發(fā)展。然而，1985年，一紙限摩令出臺(tái)后，近180個(gè)城市先后禁摩、限摩。再到汽車逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電動(dòng)車跑滿大街，交通方式變得多元化，摩托車不再是“新鮮物件”，其作為生產(chǎn)資料的功能逐漸被邊緣化。
 
如今，新時(shí)代的摩托車已開啟娛樂模式，價(jià)格昂貴的重型機(jī)車成為“新貴”，多家摩托車俱樂部如雨后春筍一樣建立，哈雷、寶馬等老牌進(jìn)口摩托車再一次成為身份的象征。